【智车派】在三个月之前的2022年年底，由于当时新能源国补即将到期，不少新能源车企都做出了将在2023年涨价的决定，相信那个时候的二手车商们内心一定非常憧憬2023年的业绩，毕竟在疫情解封和新能源汽车涨价的大背景下，新一年的二手车市场想必也会非常热闹。但是1月特斯拉的闪电官降，可以说给了他们当头一棒，不过与如今3月的车企价格“百团大战”相比，特斯拉真的只能算得上是温柔一击了。

　　虽然特斯拉1月的提前抢跑已经为2023年的车圈价格大战做好了铺垫，但是真正打响价格战第一枪的，还得是来自革命老区武汉的东风集团。在推出“12万元买雪铁龙C6”这一营销噱头后，国内汽车市场便迎来了燃油车价格大混战，“你降两万，我就降4万”“丰田买一送一”等宣传话术层出不穷。甚至还出现了“12万买宝马3系”“奥迪A4只要15万”之类看上去就是一眼假的消息，当然，这些谣言的背后，也反映出了人们对于燃油车价格雪崩的期待。

　　有数据显示，此次3月大降价已经波及了超过30个汽车品牌，即使其中有些车企因为日常终端售价本身就更便宜而耍了点小聪明，但是依旧有不少车企的确是给予了不小的优惠。但是在众多选择跟进优惠的车企之外，还是有那么些车企表达了拒绝内卷的态势，提出了“不降价，还保价”的口号。

拒绝内卷 从我做起

　　近日，智车派发现，在许多车企纷纷亮出优惠海报的当下，有这么几家车企却显得与众不同，它们不仅没有制作降价海报，反而还大方公布了品牌的保价策略。其中，以新能源车为主的造车新势力扛起了拒绝降价内卷的大旗，这其中，理想汽车可以说是典型代表。

　　网上公布的理想汽车官方宣传资料显示，理想汽车已经推出了价保政策，即消费者在3月31日前，通过官方渠道订购理想L系列车型（L7、L8、L9），自订购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

　　此前，理想CEO李想还在理想汽车2023春季媒体沟通会上谈及新能源汽车品牌开启降价促销这一做法，在他看来，降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。而在更早前，李想还曾表示过：“车不是卖得越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价位很重要。”

　　除了理想外，包括哪吒、腾势、零跑等新能源车企也都纷纷推出了自家的限时保价政策：凡是通过官方渠道定购，自定购日（含）起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，相关车企承诺将主动返还差价。

　　还有一些车企虽然没有推出保价政策，但是企业高层也都放话称不会通过降价来提升销量。蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价，而是会按照自己的策略去争取更大的市场份额。长城汽车总裁穆峰在“长城汽车智能新能源干货大会”上明确表示，公司不会跟风参与此次价格战，长城汽车解除“焦虑”的办法，不是打价格战，而是回归造车初心，通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。而保时捷、奥迪的高管也都在采访中表示会冷静看待此次价格战。

要品牌还是要销量？

　　对于车企而言，降价的确是一个提升销量的好办法。以此前价格“打骨折”的东风雪铁龙为例，在车价猛降9万元后，曾经门可罗雀的湖北当地雪铁龙经销商处一时间人头攒动。有消息称，在宣布降价后，此前几乎无人问津的300辆最低配C6共创版被抢购一空，而其他配置的车型也都差不多已经售罄。有接近东风集团的人士透露，不少经销商手里的订单量远多于库存货源，东风的几个工厂目前正加班赶订单。正如网友调侃的那样，“21万的C6老气横秋，12万的C6沉熟稳重”。降价的确可以在短时间内有效的刺激销量。

　　不过降价对于车企而言绝对不是一件好事，除了压缩利润甚至可能造成亏损外，降价给车企带来的更大影响则是损害品牌价值。当车企纷纷开始选择降价时，消费者可能并不会第一时间出手购车，更可能持观望态度。而那些选择大范围降价的汽车品牌，则会被消费者认为存在不小的库存问题，同时还容易和雪铁龙这样的边缘合资品牌划等号，从而对品牌的影响力造成不小的伤害。

　　正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在此前的财报电话会上所说的那样：“蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。“我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”如果此时参与价格战，可能这些车企会获得一时销量上的增长，但是透支的可能会是未来长远的品牌规划。

不降价是因没有库存烦恼

　　查看此次宣布不参与价格战的车企也可以发现，它们中大部分都是新能源车企和部分定位高端和豪华的品牌。而反观那些大幅优惠的车企，大多都是以燃油车为主的传统合资品牌。而决定是否降价的一个重要参考，则体现在库存数量上。

　　根据乘联会公布的最新消息，2月，国内乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。而2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。新能源增势远高于大盘，而新能源车国内零售渗透率为31.6%，同比提升10个百分点，占比已接近三分之一。新能源汽车的强势增速大大挤压了传统燃油车企的市场。而即将在7月1日全面实施的国六B排放标准则进一步增大的这些合资品牌的去库存压力。

　　而反观不参与价格战的车企，它们大多数并没有太大的库存压力，甚至像理想这样的车企，目前的部分车型提车周期依旧最长可达7-9周，依旧还存在有产能不足的问题，对于它们来说，没有因为库存带来的降价压力。反之大幅降价可能还会导致订单数增加而造成交付时间的推迟，从而导致购车者的不满。

保价策略为未来留后路

　　在选择不降价的车企高层眼中，此次价格战的持续时间应该不会太长。退一步说，如果最终发现自身的不降价策略可能会导致车企销量骤减，保价政策也可以为之后的降价营造出更好的舆论氛围。

　　特斯拉每逢降价必维权的情况想必大家也都见怪不怪了，而保价政策则能够很好的避免这一情况的发生。假若未来真的因为销量问题需要降价销售的话，那些之前按照原价购车的车主就能够享受到相应损失的补偿，至少不会让此前相信你的车主感受到被“背刺”的滋味。而从当下看，保价策略的推出也能够将那些原本想继续观望的潜在购车者更好转化为实际购车者，从而稳定住当前的基本盘。

　　不过从目前的态势看，新能源车企降价也不是一件不可能的事情。昨日比亚迪再一次推出了唐DM-i和汉EV两款冠军版车型，将起步价拉到了20.98万元，此举无疑会对其他新能源车企造成不小的压力。再加之电池级碳酸锂均价从此前的近60万元/吨回落至如今35万元/吨附近，可能会让新能源车的价格开始出现松动。一旦出现这种情况，保价政策的推出能够为消费者起到兜底保障作用。

写在最后

　　在如今许多车企接连降价的大背景下，这些车企作出不降价的决定且提供保价权益看上去似乎有些反市场规律。但是仔细分析可以发现，这一做法可以说是它们如今的最优选择。而在如今大环境下它们是否真的能够坚守住自身价格而不被打脸，让我们一起拭目以待。