在新能源大趋势的背景下，越来越多车企开始公布自己的转型计划表，一方面是想给市场用户信心，另一方面是想优先抢占市场份额。最近长城汽车旗下的哈弗品牌举办了品牌新能源战略发布会。在会场上，哈弗品牌总经理透露，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。想买车的可以出手了，继海南后，长城哈弗也宣布将停售燃油车

在发布会上，哈弗汽车公布了全新品牌logo，与其它车企一样，新LOGO的设计要变得更加扁平化，看起来也更符合当下审美需要。而哈弗品牌转型新能源之后会成立哈弗新能源公司，到2025年之前要投入1000亿元研发费用。

在此次发布会上，哈弗也正式带来了H6 DHT车型，售价为14.98万元，而插电式混合动力车型预售价区间为16.88-17.68万元。

其中H6 DHT版采用了和燃油版车系相同的外观设计，而插电式混合动力车型则有明显不用，进气格栅面积变得更大，同时向两侧延伸开来，有点类似哈弗神兽上面的设计，视觉观感更加时尚和活跃。侧面造型变化不大，依旧是稳重大气的设计路线，虽然不会有太多吸睛的元素，但足够耐看。车尾采用贯穿式尾灯，层次感较为丰富。

内饰部分，中控台整体布局没有发生改变，旋钮样式的电子换挡机构配合上全液晶仪表和悬浮式触控屏，科技感更出色。

动力部分，DHT车型采用1.5T发动机+电动机的组合，其发动机最大马力154匹，最大扭矩233Nm。电机马力为177匹，峰值扭矩为300Nm。插电式混动车型动力性能保持一致，但配备了容量更大的电池，WLTC工况下可以提供55km和110km的纯电续航里程。

除了哈弗品牌加速电气化进程之外，坦克品牌也没有闲下来。首先就是公布了坦克300和坦克500的插电式混合动力车型将会在成都车展上亮相。

同时，坦克品牌未来并不会急于推出纯电的硬派越野车，而是转向混动越野方向。因为现在坦克平台是支持混动车型的开发，可以大幅度缩小开发周期，同时坦克架构有专门的能量管理策略，在日常场景中会优先使用内燃机驱动车辆，而当面对极限越野工况时，电机会介入，从而提供更强的性能输出。

动力方面提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，并提供9HAT手自一体变速箱。其中2.0T+9HAT的综合最大功率309Kw，峰值扭矩750Nm，3.0T+9HAT的综合最大功率389Kw，峰值扭矩750Nm。

哈弗品牌电气化，也说明长城汽车想要加快推行品牌电气化战略。目前混动市场内，比亚迪的DM-i动力提供了很大的帮助，占据了市场大部分的市场份额。而目前长城在电气化得道路上走的并不顺。高端品牌魏牌旗下的咖啡家族已经实行了全面电气化，都有搭载柠檬混动DHT动力的车型销售，不过销量却非常糟糕。根据统计数据显示，魏牌今年上半年销量仅有2.2万辆，甚至比不上比亚迪宋PLUS新能源一款车单月的销量。不能成规模的混合动力完全没有意义，在口碑传播上很难展开。如今把DHT混动系统下放到哈弗品牌的明星车型H6身上，目的也是为了增加曝光度。

总结

长城汽车旗下拥有多个子品牌，除了主打纯电车型的欧拉以及实现混动的魏牌之外，哈弗、坦克以及长城炮也需要在未来进行电气化转型，不得不说，任务还是非常繁重。